Die Magnete der Permanentmagnetmotorbaugruppe bestehen hauptsächlich aus Stator, Rotor, Endabdeckung und anderen Komponenten. Der Stator ist laminiert, um den beim Betrieb des Motors entstehenden Eisenverbrauch zu reduzieren. Es ist mit einer dreiphasigen Wechselstromwicklung ausgestattet, die als Anker bezeichnet wird. Der Rotor kann aus massivem oder laminiertem Material bestehen, das einen Permanentmagneten enthält, daher wird er Permanentmagnet-Motorbaugruppe genannt.
Entsprechend der unterschiedlichen Positionen des Permanentmagnetmaterials auf dem Rotor des Motors kann die Permanentmagnetmotorbaugruppe in zwei Strukturformen unterteilt werden: hervorstehender Typ und eingebauter Typ. Der Magnetkreisaufbau des vorstehenden Rotors ist einfach und die Herstellungskosten niedrig. Da die Startwicklungen jedoch nicht auf der Oberfläche installiert werden können, ist der asynchrone Start nicht realisierbar. Die Magnetkreisstruktur des eingebauten Rotors umfasst hauptsächlich Radialtyp, Tangentialtyp und gemischten Typ. Der Unterschied zwischen ihnen liegt hauptsächlich in der Beziehung zwischen der Magnetisierungsrichtung des Permanentmagneten und der Drehrichtung des Rotors. Es gibt drei verschiedene Arten von Magnetkreisstrukturen für Einbaurotoren. Da die Permanentmagnet-Motorbaugruppe im Inneren des Rotors platziert ist, kann die Rotoroberfläche zu Polschuhen verarbeitet werden, und in die Polschuhe eingesetzte Kupferstreifen oder Aluminiumguss können die Rolle des Anlaufs und der Dämpfung übernehmen, mit guter stationärer und dynamischer Leistung. Und da der eingebaute Rotormagnetkreis asymmetrisch ist, erzeugt er im Betrieb ein Reluktanzdrehmoment, was hilfreich ist, um die Leistungsdichte und Überlastfähigkeit des Motors selbst zu verbessern, und eine solche Struktur ist einfacher, eine schwache magnetische Expansionsgeschwindigkeit zu erreichen.
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