Dieser Magnet besteht hauptsächlich aus Stator, Rotor, Endabdeckung und anderen Komponenten. Der Stator besteht aus laminiertem Blech, um den beim Betrieb des Motors entstehenden Eisenverbrauch zu reduzieren. Es ist mit einer dreiphasigen Wechselstromwicklung ausgestattet, die als Anker bezeichnet wird. Der Rotor kann aus massivem oder laminiertem Material bestehen, das einen Permanentmagneten enthält, daher wird er Permanentmagnet-Rotorbaugruppe genannt.
Entsprechend den unterschiedlichen Positionen der Permanentmagnet-Rotorbaugruppe des Motors kann der Permanentmagnet-Synchronmotor in zwei Bauformen unterteilt werden: hervorstehender Typ und eingebauter Typ. Der Magnetkreisaufbau des vorstehenden Rotors ist einfach und die Herstellungskosten niedrig. Da die Startwicklungen jedoch nicht auf der Oberfläche installiert werden können, ist der asynchrone Start nicht realisierbar. Die Magnetkreisstruktur des eingebauten Rotors umfasst hauptsächlich Radialtyp, Tangentialtyp und gemischten Typ. Der Unterschied zwischen ihnen liegt hauptsächlich in der Beziehung zwischen der Magnetisierungsrichtung des Permanentmagneten und der Drehrichtung des Rotors. Es gibt drei verschiedene Arten von Magnetkreisstrukturen für Einbaurotoren. Da Permanentmagnete im Inneren des Rotors platziert sind, kann die Rotoroberfläche zu Polschuhen verarbeitet werden, und in die Polschuhe eingesetzte Kupferstreifen oder Aluminiumguss können die Rolle des Anlassens und Dämpfens übernehmen, mit guter stationärer und dynamischer Leistung. Und da der eingebaute Rotormagnetkreis asymmetrisch ist, erzeugt er im Betrieb ein Reluktanzdrehmoment, was hilfreich ist, um die Leistungsdichte und Überlastfähigkeit des Motors selbst zu verbessern, und eine solche Struktur ist einfacher, eine schwache magnetische Expansionsgeschwindigkeit zu erreichen.
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